Kes vajab tugevat raami, töökorras rattaid, töökindlat jõuülekannet, töötavaid pidureid, toimivat mootorit või töökindlat roolisüsteemi?
Tere tulemast minu artiklisse autode šassii kohta inseneri vaatenurgast.
Sõiduki šassii on sõiduki selgroog ja vastutab sõiduki, reisijate ja lasti kaalu kandmise eest.
Arutlen muude teemade hulgas erinevaid materjale, mida kasutatakse autode šassii ehitamiseks, ning tugeva ja vastupidava šassii eeliseid.
Seega, kui olete huvitatud auto šassii peamiste tehniliste põhimõtete kohta lisateabe saamiseks, olge minu põhjaliku aruteluga kursis.
Auto šassii põhitõed
Ametlik määratlus:
Auto raam koos rataste, jõuülekande, pidurite, mootori ja roolisüsteemiga.
Auto šassii on sõiduki kandekonstruktsioon, mis toetab selle komponente.
See on tavaliselt valmistatud pressitud terasest ja moodustab karkassi, millele on kinnitatud mootor, rattad, teljesõlmed, jõuülekanne, roolisüsteem ja vedrustus.
Kaasaegsetes sõiduautodes on šassii raam ja kere ühendatud üheks konstruktsioonielemendiks (unibody).
Šassii on loodud kaitsma reisijaid teel tekkivate ohtude eest ning neelama kokkupõrgete ja muude välisjõudude mõjusid.
Lisaks konstruktsioonilisele toele on šassiil ka rattalaagrid ja universaalliigendid, mille määrimiseks on vaja jäika määret.
Auto šassii komponendid
Auto šassii koosneb mitmest komponendist, mis töötavad koos, et pakkuda sõidukile tuge, stabiilsust ja kontrolli.
Järgmised on auto šassii peamised komponendid:
- Raam: alus mootori ja sõiduki kere kandmiseks.
- Vedrustussüsteemid: tagavad mugava sõidu, summutades tee konarustest tulenevaid lööke.
- Roolisüsteem: Võimaldab manööverdusvõimet ja sõiduki kontrolli.
- Pidurisüsteem: võimaldab autot aeglustada või peatada.
- Käigukast: edastab jõu mootorilt teistele komponentidele, nagu universaalliigendid ja lõppajamid.
- Universaalliigendid: ühendage komponendid omavahel ja edastage nende vahel võimsust.
- Lõppajam: edastab jõu käigukastilt ratastele.
- Diferentsiaal: aitab jaotada jõudu kahe telje ratta vahel.
- Pooltelg: ühendab kaks ratast telje külge.
- Vedrud: toetavad teisi komponente ja summutavad teelt tulevaid lööke.-.
- Rattad: tagavad sõiduki liikumise ja toe.
Sidur on osa jõuülekandesüsteemist, mis on ühendatud šassiiga.
Auto šassii on oluline komponent, mis pakub sõidukile ja selle komponentidele struktuurilist tuge.
See koosneb mitmest komponendist, mis töötavad koos, et pakkuda autole tuge, stabiilsust ja kontrolli.
Šassii komponentide ja nende funktsioonide mõistmine on teie sõiduki hooldamisel ja remondil ülioluline.
Tüübid ja materjalid
Auto šassii tüübid
Auto šassii viitab sõiduki raamile, mis pakub tuge ja toimib ülejäänud sõiduki vundamendina.
Autode šassiid on mitut tüüpi, sealhulgas redeliraami šassii, selgroogšassii, monokokk-šassii, torukujuline ruumiraam ja alumiiniumist ruumiraam.
| Tüübid: | Kirjeldus: |
|---|---|
| Redeli raami šassii | Redelraami šassii on üks vanemaid šassiitüüpe ja seda iseloomustavad kaks pikka rasket tala, mida toetavad kaks väiksemat. Seda tüüpi šassii on vastupidav ja seda kasutatakse tavaliselt raskeveokites, näiteks veoautodes. |
| Selgroog šassii | Põhiraam näeb välja nagu üks põhiskelett ja selle asukoht ristub piki auto keskosa, et ühendada esi- ja tagaosa. Seda tüüpi šassiid kasutatakse paljudes kaasaegsetes autodes tänu selle kergetele omadustele. |
| Monokokk šassii | Monokokk šassii on valmistatud ühest metallitükist ning tagab autole tugevuse ja jäikuse. Seda tüüpi šassiid kasutatakse enamikes kaasaegsetes autodes, kuna see on kerge ning tagab suurepärase juhitavuse ja kütusesäästlikkuse. |
| Torukujuline kosmoseraam | Torukujulised ruumiraamid on redeliraamide kolmemõõtmelised tuletised ja neid kasutatakse nende ületamatu ohutuse tõttu peamiselt võidusõiduautodes. |
| Alumiiniumist kosmoseraam | Alumiiniumist ruumiraamid on sarnased monokokiga, kuid kasutavad terasplekkide asemel alumiiniumi. Seda tüüpi šassiid kasutatakse tavaliselt tippklassi luksussõidukites. |
Muud tüüpi raamid (koos piltidega):
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_frame
Muud tüüpi autode šassiid
On ka mitut muud tüüpi auto šassiid, sealhulgas:
- Tavaline šassii: tavalist šassii tuntakse ka mittekandva raamina ja see on valmistatud eraldi üksusena, mis on ühendatud redeliraamiga. Seda tüüpi šassiid kasutatakse tavaliselt veoautodes ja raskeveokites.
- Ebatavaline või raamita šassii: ebatavalisel või raamita šassiil ei ole redeliraami, kuna kere ise toimib raamina. Seda tüüpi šassiid kasutatakse tänapäevastes autodes selle kergete omaduste tõttu.
- Tarbesõidukite konfiguratsioonid: Täielikult ettepoole suunatud, pooledasi ja bussi šassiid ei ole ise šassii tüübid, vaid viitavad pigem tarbesõidukite konfiguratsioonidele.
Autode šassii jaoks kasutatud materjalid
Auto šassii valmistamiseks kasutatavad materjalid varieeruvad sõltuvalt tootja kaalutlustest, eeskirjadest ja kliendi nõudmistest.
- Šassii ehitamiseks kasutatakse kõige sagedamini terast, kuid alumiiniumisulamid muutuvad nende kergekaalulisuse tõttu üha tavalisemaks.
- Magneesiumi kasutatakse väikese kaalu ja suure erienergia tõttu ka tänapäeva autodes.
- Täiustatud komposiitmaterjale, nagu süsinikkiud, kasutatakse ka mõnedes sõidukites nende kergekaaluliste ja taaskasutatavate omaduste tõttu.
Materjali valik sõltub erinevatest teguritest, nagu sõiduki otstarve, kaalupiirangud ja hind.
Tugeva šassii eelised
Tugev auto šassii on hädavajalik ohutu ja sujuva ja minimaalse müraga sõidu tagamiseks.
Tugev šassii võimaldab ka paremat jõudlust stabiilsuse osas suurtel kiirustel kurvides ja paremat reageerimist sõidukile mõjuvatele jõududele.
Tugeval auto šassiil on mitmeid eeliseid, sealhulgas:
- Täiustatud sõit ja juhitavus: tugev auto šassii tagab parema sõidu ja teravama juhitavuse tänu suuremale väändekindlusele. See tagab, et auto püsib horisontaalselt ja juhib hästi erinevates sõiduoludes.
- Parem ohutus: tugev auto šassii kaitseb sõitjaid õnnetuse korral paremini. Tugev šassii toimib tõkkena sõitjate ja väliskeskkonna vahel, vähendades vigastuste ohtu.
- Kergem kaal: šassii ehitamiseks kasutatavad traditsioonilised materjalid on rasked, kuid kaasaegsed materjalid, nagu alumiiniumsulamid, on sama tugevad, kuid kaalult kergemad. See vähendab auto kaalu ja parandab kütusesäästlikkust.
- Kõrgem jäikus: tugeval auto šassiil on suurem jäikus, mis vähendab auto kere painduvust. See parandab auto üldist jõudlust ja juhitavust.
- Parem jõudlus: tugev auto šassii tagab parema jõudluse stabiilsuse osas suurtel kiirustel kurvides ja parema reaktsiooni sõidukile mõjuvatele jõududele.
- Parem kasutussobivus: tugeva šassii saab kujundada nii, et see sobiks teatud rakendusega, tehes disainilahendusi kompromisse.
See tagab, et auto on otstarbekohaseks kasutamiseks optimeeritud.
Šassii jõudluse parandamine
Auto šassii jõudluse parandamiseks on mitu võimalust.
Kaalu langetamine on üks tõhusamaid viise üldise soorituse parandamiseks.
Abiks võib olla ka selliste komponentide nagu spiraal- või langetusvedrude, õlivannide ja väljalaskeseadete uuendamine.
Lisaks võib jõudlust parandada mootori muutmine hobujõu suurendamiseks.
Siiski on oluline märkida, et mootori tihenemise suurenemine võib põhjustada detonatsiooni ja mootori kahjustusi, kui seda ei tehta õigesti.
Muud modifikatsioonid, mis võivad aidata jõudlust parandada, hõlmavad suuremate pidurite ja põimitud piduritorude paigaldamist, suure vooluhulga õhufiltreid, jäigemat ja madalamat vedrustust, õõtsvardaid või rullumispidurivardaid ning tugitugesid.
Lõpuks võib jõudlust parandada ka regulaarne hooldus, nagu veermiku pesemine ja rehvide rõhkude kontrollimine.
Auto šassii tugevuse mõõtmine
Parim viis auto šassii tugevuse mõõtmiseks on teha väände- ja talakatse.
Selle katse eesmärk on kontrollida modifitseeritud sõidukite šassii kahe peamise tugevusnõude: väändejäikus ja tala tugevus.
Väändejäikuse test hõlmab auto väänamist, samal ajal kui üks ots on maa külge kinnitatud ja teine ots pöörleb ümber sõiduki kesktelje.
Suurenevaid koormusi rakendatakse, kuni saavutatakse teatud väändejäikuse tase, mida tavaliselt mõõdetakse njuutonmeetrites vääne astme kohta.
Tala tugevust testitakse, mõõtes, kui palju šassii erinevatel koormustel paindub.
Lisaks väände- ja talakatsetele saab pinge-deformatsiooni olekute simuleerimiseks ja lehtterase tugevuse hindamiseks kasutada tarkvara nagu SolidWorks.
Lehtterase tugevuse hindamiseks saab kasutada ka autotööstuse ilmastikukatseid, nagu UV-valgus ja ksenoonkaar.
Elementi šassii testimine annab ülevaate sellest, kui tugev on sõiduki šassii erinevates tingimustes, nagu vedrustus, rool ja teljed.
Vedrustuse, rooli ja pidurite roll
Auto šassii: olulised komponendid ja funktsioonid
Šassii vastutab auto raskuse jaotamise eest rehvidele ning sellel on ka ülioluline roll auto ohutuse ja üldise jõudluse tagamisel.
Vedrustussüsteem
Vedrustussüsteem on auto šassii oluline osa, mis ühendab rattad raamiga.
See koosneb mehaanilistest ühendustest, vedrudest ja amortisaatoritest, mis täidavad mitmeid olulisi funktsioone.
- Esiteks aitab see maksimeerida hõõrdumist rehvide ja tee vahel, et parandada juhitavust ja stabiilsust.
- Teiseks piirab see kineetilist energiat, mis kandub tee ebatasasustest, nagu konarused, salongi mugavuse suurendamiseks.
- Kolmandaks pikendab see auto eluiga ja vastupidavust, piirates selle komponentidele ülekantavat energiat.
Vedrustussüsteemi kuuluvad ka rehvid, tugipostid, amortisaatorid, õhkvedrud, rool, õõtsvardad ja teljed.
Märgid, mis näitavad, et vedrustussüsteemi osad võivad vajada väljavahetamist, on kulunud amortisaatorid või tugipostid, mis põhjustavad teie sõiduki tavapärasest rohkem üles-alla põrkumist või muudavad kurvide pööramise keeruliseks.
Roolisüsteem
Auto šassii roolisüsteem vastutab rooli pöörlemise muutmise eest maanteerataste pöörlevaks liikumiseks.
See võimaldab juhil raske auto juhtimiseks kasutada ainult kergeid jõude.
Tänapäeval autodes kasutatav kõige levinum roolisüsteem on hammaslatt.
See süsteem koosneb korpuse sees olevast väikesest hammasrattast, mis haakub hammaslati sirge hambareaga.
See muudab rooli pöörleva liikumise lineaarseks liikumiseks, mis pöörab rattaid.
Mõnel autol on neljarattalised roolisüsteemid, mis mõjutavad kõiki nelja ratast.
See süsteem on traditsiooniliselt olnud eksklusiivne sportlikele või luksuslikele mudelitele, kuid on muutumas üha populaarsemaks.
Auto tagatelje taga asub neljarattarooli juhtseade, mis mõjutab vastavalt vajadusele tagarattaid.
Autorattad pöörlevad väikesel kiirusel vastassuundades, kuid suurel kiirusel annab kõigi nelja ratta ühes suunas pööramine suurema stabiilsuse ja manööverdusvõime.
Pidurisüsteem
Auto šassii pidurid on sõiduki pidurisüsteemi oluline osa, mis aitab aeglustada või vähendada sõiduki kiirust.
Pidurid töötavad piduripedaalile vajutades, mistõttu piduriklotsid suruvad vastu ratta külge kinnitatud rootorit, tekitades sõidukit aeglustava hõõrdumise.
Pidurisüsteem sisaldab ka selliseid komponente nagu ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem), piduriklotsid, rootorid, piduriklotsid, pidurisadulad ja tihvtid ning kronsteinid.
Sõiduki pidurisüsteemi peamisteks funktsioonideks on auto peatamine võimalikult lühikese vahemaa jooksul, kineetilise energia muundamine soojusenergiaks, konstantse kiiruse hoidmine allamäge sõites ning vajadusel sõiduki paigalhoidmine tasasel või kallakul.
Pidurid võivad olla kas mehaanilised või elektrilised; mehaanilistes pidurites tekib hõõrdumine piduripedaali vajutamisel, samas kui elektrilistes pidurites sunnib elektrienergia magnetit pidureid rakendama.
Liiklusohutuse tagamiseks on oluline pidurisüsteemi regulaarselt jälgida ja hooldada.
Jõuülekanne ja rattad
Auto šassii jõuülekandesüsteem koosneb mootorist, käigukastist, veovõllist, diferentsiaalidest ja telgedest.
See edastab mootori jõu ratastele, et sõidukit liigutada.
Kasutatava jõuülekande tüüp sõltub sõiduki konstruktsioonist ja kasutusotstarbest ning võib olla esi-, taga-, nelik- või nelikvedu.
Esiveolistel sõidukitel läheb mootori võimsus läbi käigukasti ja kandub esiratastele läbi teljevõlli.
Tagaveoliste sõidukite puhul läheb mootori võimsus läbi veovõlli diferentsiaalile, mis veab tagarattaid.
Nelik- ja nelikveolised sõidukid edastavad jõu mootorilt kõigile neljale rattale, jagades selle nii esi- kui ka tagasilla vahel.
Rattad
Auto šassii rattad mängivad sõiduki jõudluses olulist rolli, tekitades pöörlevat liikumist ja liigutades autot ühest punktist teise.
Rattavedrustus on hädavajalik rataste ühendamiseks sõiduki kerega ja jõu ülekandmiseks mootorilt ratastele.
Kasutatava šassii tüüp võib samuti mõjutada seda, kuidas jõud ratastele üle kantakse.
Kere-raamil šassii puhul suunatakse võimsus otse igale rattale, samas kui monokerega šassii puhul saadetakse võimsus käigukasti kaudu kas esi- või tagaratastele.
Levinud probleemid ja eluiga
Auto šassii on keeruline süsteem, mis koosneb erinevatest komponentidest ja aja jooksul võivad šassii osad kuluda, mis toob kaasa erinevaid probleeme.
Mõned auto šassii kõige levinumad probleemid hõlmavad kulunud osi, nagu roolivarda otsad, kuulliigendid, tühikäiguhoovad ja juhthoova puksid.
See võib põhjustada rehvi kiiret või ebaühtlast kulumist, vedrustuse müra ja halva juhitavuse.
Korrosioon võib nõrgendada juhthoobasid, põhjustades vedrustussüsteemi rikke.
Kulunud šassii osi on sageli keeruline tuvastada, kuid neid saab tuvastada rehvide vahetamisel või joondamiseelsel ülevaatusel.
Õhkvedrustuse süsteemid võivad põhjustada unikaalseid probleeme, nagu suurenenud kütusekulu, tundmatu müra, halb juhtimine ja mõranenud või deformeerunud puksid, mis viitavad sellele, et šassii vajab remonti.
Auto šassii eluiga
Auto šassii eluiga võib suuresti varieeruda sõltuvalt paljudest teguritest, sealhulgas sõiduki margist ja mudelist, sõidukeskkonnast, hoolduse kvaliteedist ja sõiduki sõiduharjumustest.
Unibody vs kere raamil šassii
Auto šassii konstruktsiooni võib laias laastus jagada kahte tüüpi: unibody ja kere raamil.
Unibody šassii
Ühekerega šassii on raami konstruktsioon, kus sõiduki raam ja šassii on valmistatud ühe üksusena.
Sellest disainist on saanud tänapäeval paljude tootjate eelistatud raamikonstruktsioon tänu oma suuremale kütusesäästlikkusele, sujuvamale sõidukvaliteedile ja kergemale kaalule.
Ühekerega sõidukitel on keerulisem disain ja konstruktsioon ning need koosnevad tavaliselt stantsitud lehtmetallist.
Kere-raamil šassii
Seevastu kere raamil šassii on konstrueeritud eraldi šassiiga, mis kinnitatakse seejärel sõiduki kere külge.
Kerega raamil sõidukid pakuvad eeliseid, nagu parem maastikusuutlikkus, suurem veo- ja pukseerimisvõime ning suurem vastupidavus.
Selle konstruktsiooni puhul on kasutatud risttaladega redeliraami, mis on lihtsam ja vastupidavam võrreldes ühekereliste sõidukitega.
Kompromissid
Igal šassiitüübil on omad kompromissid.
Ühekerega sõidukid on kütusesäästlikumad ning parema juhitavuse ja sõidukvaliteediga, mis muudab need igapäevaseks sõiduks sobivamaks.
Kuid nende keerukas konstruktsioon muudab need vähem vastupidavaks ja vähem sobivaks raskete koormate või maastikul kasutamiseks.
Teisest küljest sobivad kerega raamil sõidukid oma tugevama konstruktsiooni tõttu paremini rasketeks ülesanneteks ja maastikusõiduks.
Kuid nende kaal ja disain muudavad need vähem kütusesäästlikuks ja pakuvad karmimat sõidukvaliteeti.
Levinud šassiiprobleemid
Sõltumata šassii tüübist on levinud probleemideks kulunud osad, nagu roolivarda otsad, kuulliigendid, tühikäiguhoovad ja juhthoova puksid, mis võivad põhjustada rehvi kiiret või ebaühtlast kulumist, vedrustuse müra ja halba juhitavust.
Korrosioon võib nõrgendada juhthoobasid, mis võib põhjustada vedrustussüsteemi rikke.
Kulunud šassii osi on sageli raske tuvastada, kuna kulumine on sisemine, kuid neid saab tuvastada rehvide vahetamisel või joondamise eelkontrolli käigus.
Õhkvedrustussüsteemid võivad tekitada ainulaadseid probleeme.
Enne šassiiga seotud probleemide tekkimist kontrollige alati põhitõdesid, sealhulgas rehvi suurust, rehvi rõhku ja sõiduki sõidukõrgust.
Suurenenud kütusekulu, tundmatud helid, halb juhtimine ning mõranenud või deformeerunud puksid on kõik märgid, et auto šassii vajab remonti.
Auto šassii eluiga
Auto šassii eluiga võib suuresti varieeruda sõltuvalt erinevatest teguritest, sealhulgas sõiduki margist ja mudelist, sõidukeskkonnast, hoolduse kvaliteedist ja omaniku sõiduharjumustest.
Kuigi mõned sõidukid võivad kesta kauem kui 200 000 miili, võib teistel esineda probleeme palju enne seda.
Õnnetused või kokkupõrked võivad šassii eluiga drastiliselt lühendada, isegi kui see ei ole saavutanud oma eeldatavat eluiga.
Seetõttu on raske anda kindlat vastust auto šassii eluea kohta.
Kahjustuste tuvastamine ja parandamine
Kahjustatud auto šassii tunnused
Kui märkate mõnda järgmistest märkidest, võib see viidata sellele, et teie auto šassii on kahjustatud:
- Nähtav painutus või kahjustus.
- Auto kehv joondus.
- Ebatavalised helid.
- Amortisaatorite ja vedrustuse ebaühtlane kulumine.
- Lüngad kerepaneelides, ustes või akendes.
- Värvitu või kriimustatud raamid.
Lisaks nendele nähtavatele märkidele võib kerepaneelidele surve avaldamine põhjustada ka nende mõlkimist või nihkumist.
Sõidukit tuleb kindlasti kontrollida nii väljast kui ka auto all, et kontrollida raami kahjustuste märke.
Kui kahtlustate, et teie auto raam on kahjustatud, on kõige parem rääkida autoraami vigastuste spetsialistiga, kes saab teie auto üle vaadata ja otsustada, kas raam vajab parandamist.
Kahjustatud auto šassii remont
Kahjustatud auto šassii on võimalik parandada.
Spetsiaalsed raamimismasinad, mis kasutavad hüdraulilist survet ja pöördemomenti, suudavad sirgendada raami painutatud osi.
Siiski on oluline märkida, et kahjustatud šassii parandamine ei pruugi alati olla võimalik, olenevalt kahjustuse tõsidusest. Mõnel juhul tuleb šassii täielikult välja vahetada.
Kahjustatud auto šassii parandamist kaaludes on oluline arvestada, et raami kahjustuste parandamine võib olla kulukas.
Väiksemate mõlkide parandamine võib maksta vaid 500 dollarit, samas kui tõsisemad kahjustused, näiteks painutatud raam, võivad maksta tuhandeid dollareid.
Tagamaks, et remonditööd tehakse õigesti ja ohutult, on ülioluline, et kõik remonditööd teostaks sertifitseeritud ja mainekas autokeretöökoda.
Kahjustatud šassiiga auto juhtimine
Kui teie autol on raami kahjustus, võib see teie ülejäänud autot väga kahjustada.
Oluline on märkida, et lõpetage autoga sõitmine ja laske see auto keretöökojas üle vaadata.
Kahjustatud šassiiga autoga sõitmine võib olla äärmiselt ohtlik ja võib teie sõidukit veelgi kahjustada.
Disainitud:
| Kasutatakse: | Kirjeldus: |
|---|---|
| Sõidukite tootmine | Üks autode šassii peamisi kasutusviise on sõidukite tootmine. Auto šassii loob tugeva aluse sõiduki teistele komponentidele, nagu mootor, käigukast, vedrustus ja kere. Tootjad kasutavad olenevalt sõiduki kasutusotstarbest ja konstruktsioonist erinevat tüüpi šassii konstruktsioone, nt monokere või kere raamil. |
| Kohandamine | Teine auto šassii kasutusjuht on kohandamine. Mõned autohuvilised eelistavad ise oma sõidukeid ehitada ja nad võivad valida šassii kohandamise vastavalt oma konkreetsetele vajadustele. Nad võivad valida ainulaadse raami kujunduse või tugevdada šassii jõudluse või vastupidavuse parandamiseks. |
| Võidusõit | Autode šassiid kasutatakse ka võidusõiduautodes, kus šassii on spetsiaalselt loodud maksimaalse jõudluse ja ohutuse tagamiseks. Võidusõidušassii on tavaliselt valmistatud kergetest materjalidest, näiteks süsinikkiust, et vähendada kaalu ja suurendada kiirust. |
| Maastikusõidukid | Autode šassii kasutamine laieneb maastikusõidukitele, mis nõuavad tugevat ja tugevat šassii, et taluda ebatasast maastikku. Need sõidukid on konstrueeritud tugevdatud raami ja vedrustussüsteemiga, et tagada parem kliirens ja juhitavus. |
| Hädaabisõidukid | Autode šassiid kasutatakse ka kiirabiautodes, nagu kiirabiautod, tuletõrjeautod ja politseiautod. Need sõidukid vajavad spetsiaalset šassii konstruktsiooni, mis talub suuri koormusi, nagu meditsiiniseadmed, veepaagid või korrakaitsevahendid, ning suudab liikluses ohutult ja kiiresti liikuda. |
| Raskeveokid | Teine autode šassii kasutusjuht on raskeveokite, näiteks busside ja veoautode tootmine. Need sõidukid nõuavad tugevat ja tugevat šassii raskete koormate kandmiseks ning stabiilsuse ja ohutuse tagamiseks teel. |
Viide ja video
Nõuanne. Lülitage subtiitrite nupp sisse, kui seda vajate. Kui te ei tunne inglise keelt, valige seadete nupust "automaattõlge". Võimalik, et peate esmalt klõpsama video keelel, enne kui teie lemmikkeel muutub tõlkimiseks kättesaadavaks.
Jaga…
